2018年成都铁路学校铁路联运价值

  由于天然缺乏贸易“出口”，我国不少内陆地区外向型经济发育不足，往往带来经济活力难以进一步激发等问题，易导致域内支线物流发展滞后。但这一情况正随着铁路主导的多式联运的快速发展而逐渐改善.传统多式联运多指海陆联运，作为社会化大生产大交通的表现形式，已被许多发达国家广泛运用。但在实际发展过程中，公铁联运、空铁联运的优势也在不断放大，进一步丰富着多式联运的外延。

  越来越多的业内人士注意到，近期山西等部分内陆地区的多式联运不同于我国早期在沿海沿江地区肇兴的多式联运，铁路在其中发挥的主导作用更加凸显，其对加快内陆商品出海与打通内陆物流毛细血管有着越来越重要的价值。多式联运专线从无到有

  “多式联运专线的开通可以说是一个重大突破”，中鼎物流园有关负责人表示。据记者了解，目前太原铁路局已开行多式联运专线12条，中鼎物流园每天都向不同方向开出多式联运专线列车。“目前多式联运专线开出的数量还不多，主要是因为‘白货’整体运量不大。”中鼎物流园营运调度部长张越强表示。但也有分析人士指出，不少物流公司不愿放弃熟悉了的公路运输方式也是重要原因。德邦物流负责人在接受记者采访时就曾表示，公路货运在实际需求中的灵活性仍无可代替。