不同的地铁车型有什么不同?

不同的地铁车型有什么不同成都市高铁专业学校小编在这儿首先要提醒大家在认识方面要明确：车辆选型一般不是车厂决议的。因为关于高铁而言，车辆选型确认之后，才干进行土建规划工作，比方说假如地道修窄了，或许某些电气设备过于接近轨迹，就会造成列车与地道、电气设备相撞的事端;又比方站台修短了，乘客就无法下车了。

避免车辆通过时被撞到的范围被称为“限界”，因为高铁车辆转弯比较复杂，关于结构和设备来说限制也不相同，所以专门有一个专业来做这件事。甚至修建专业为了做一个美观的高架站，都要和限界打交道车辆的宽度和长度(确认限界)、编组数(确认站台总长)是由每列车的容量确认的，而每列车的容量则是由客流预测决议的。再加上一些技能路线的依赖(比方要下降维修成本，或许比方现已确认要用某外国的技能)，因而从线路一开始，车辆的尺度就现已基本确认了。

在我国，绝大多数地铁车型选用规范化规划，以节省规划制造费用，而且某种程度上能够下降危险。即便非传统制式的轨迹交通，也现已有了若干种行业规范(跨座式单轨来自重庆市，直线电机牵引地铁来自广州)。

建标104-2008《城市轨迹交通工程项目建设规范》，作为对建国以来，尤其是改革开放以来城市轨迹交通建设的一个总结，界说了A、B、C、D、Lb和跨座式单轨六种车型(尽管对C和D有些语焉不详的地方)，其间A、B界说为地铁车型，C、D界说为轻轨车型。

关于地铁A、B车型的区别，A型车比B型车宽0.2m，一起A型车也更长，无司机室车长达22m，而B型车长度是19m。因而A型车拥有比B型车更大的地板面积，所以一节A型车能够搭载比一节B型车更多的乘客：A型车一节定员310人，而B型车一节定员230-250人。与定员相对应，A型车每节有5对车门，而B型车每节只有4对车门(列车左右两边各一个叫一对)。

所以在**大陆，相同车型的列车，即便是不同城市，尺度上的不同也非常小，甚至或许还不及某些一线城市内部不同线路车辆之间的差异。而假如是差不多时刻生产的列车，连车头形状、外部装修都抄来抄去。

一起一般情况下车辆是在线路落实之后才进行投标的，这个时候限界、车辆外轮廓早就现已定了;当然，旧线路替换新车就更不用说。换句话说这个时候地铁车辆选型现已确认了，车厂只能从车头形状、内外装修等方面做文章了。